北汽新能源业绩下滑。日前，北汽蓝谷发布2019年年报，公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。

其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。因此，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。

报告显示，2019年北汽新能源实现销量15.06万辆，同比下滑4.69%。受新能源市场低迷和疫情影响，2020年1-3月，北汽新能源销量仅为9000辆，同比下滑64.1%。

该公司在公告中指出，2019年新能源汽车行业面临三重压力：一是汽车市场持续下行的压力，二是新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力，三是外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力。同时新能源汽车企业内部面临电动化及智能化技术创新、新一代产品研发、市场占有的扩张压力，新能源企业经营面临巨大挑战，但这是新兴行业螺旋式向上发展的必经阶段。

今年3月，国家宣布将继续大力支持新能源行业发展，决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年12月31日。该公司表示，该政策一方面能够有效缓解疫情对国内汽车产业带来的冲击，另一方面，也有效降低了产业链成本压力，给予具有核心研发技术的企业更多的成长空间。

2020年3月，北汽集团内部下发一份《零售中心全员销量考核方案》，为确保3月份任务达成，零售中心制定全员销量挂靠方案，对3月份业绩进行考核。

其中，对副总级别的高管，未完成3月份整体批发任务，将扣除50%-70%的月度整体工资，甚至进行免职处理。对事业部一线领导，未完成事业部3月份批发任务，进行免职+扣除20%-40%月度工资。对销售部全体员工，挂靠事业部整体批发完成率，进行扣除一定比例的月度工资。

此次进行3月考核的是北汽营销业务委员会，该委员会主要管理BEIJING品牌，是由北汽集团旗下北汽绅宝与北汽新能源两个品牌的业务整合而来的。

从3月产销报告显示，北汽新能源当月产量仅3876辆，销量为5992辆，同比下滑66%。由于文件并未透露具体的批发销量任务，因此无法确认最终的实施情况。

随着国内新能源市场遭遇销量瓶颈，北汽新能源的销量也出现下滑，没有品牌及产品巨大优势下，北汽新能源制定严格的销售考核从而推动营销突围的方式，仍是比较困难的。