面对自2020年突入起来的一场新冠疫情，似乎已彻底打乱了全球汽车行业的节奏。据外媒报道，戴姆勒公司今日表示，由于新型冠状病毒的蔓延，市场对梅赛德斯-奔驰车型的出现需求大幅下降，预计集团一季度收益将下降近70%。

根据戴姆勒公布经初步调整的第一季度息税前利润为7.19亿欧元（约55.1亿元人民币），较上年同期下降68.9%。其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元；集团调整后自由现金流为负19亿欧元。为此，公司表示预计2020年总营收将低于去年，也将影响汽车部门自由现金流。

尽管在2019年汽车行业整体下滑的趋势下，戴姆勒集团依然实现增长趋势，全年累计销量达到334万辆，较去年有小幅增长3%；以及根据集团2019年财报显示，全年营收为1727亿欧元，同比上涨3%，再创历史佳绩。但戴姆勒集团的净利润却从去年76亿欧元下跌到至27亿欧元，同比跌幅高达64.5%，这也让其创下近十年来的最大跌幅，归属于股东的净利润为24亿欧元。

显然，戴姆勒的利润下滑并非销量的原因，而是因柴油门导致的罚款和赔偿占用了40亿欧元的资金，再加上研发支出也从2018年的91亿欧元增至97亿欧元，所以都让戴姆勒集团的开支持续走高。

然而，进入2020年遭遇新冠疫情席卷全球，首先让奔驰全球最大的单一市场中国地区最先受到冲击，经历1月累计同比18.8%的增长后，在2月、3月均受销量重挫，分别下滑65%至1.13万辆及31.1%的3.42万辆。随后，又让欧洲本土市场及多个海外市场陆续遭遇停工停产，以致于销量出现明显下滑，集团运营至今几乎处于停顿状态。

数据显示，奔驰1-3月全球共计交付47.74万辆新车，同比下降14.9%。其中，欧洲市场销量为18.9万辆，同比减少15.9%；德国市场销量为6.4万辆，同比减少8.8%；亚太地区的市场销量为19.88万辆，同比减少17.1%，其中中国市场的销量为13.9万辆，同比减少20.3%。

不过，梅赛德斯-奔驰全球销售与市场营销董事贝思格表示“我们在中国和韩国的经销店完全恢复了营业，我们看到了购车需求的增长，我们很有信心。”同时，戴姆勒日前也表示，自4月20日起，其位于德国的一家零部件工厂将逐步开始生产。

此前德国政府也有计划拿出1500亿欧元预算防止德国车企被外国资本收购，但戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）则表示，尽管其在欧洲的主要工厂暂停生产，但戴姆勒目前的现金流充裕，无需申请德国政府的援助。

但也有媒体报道，为缓解因停产停销带来的资金问题，戴姆勒集团日前前已签署一项120亿欧元的信贷额度协议，以增强其在当前疫情危机中的财务灵活性，新的贷款额度可在12个月内使用。与此同时，戴姆勒还将裁员和降薪作为集团开源节流的举措之一，包括计划裁员1.5万人，以及未来三个月高管将降薪10%等等。

面对疫情冲击的环境下，没有任何一家车企可以逃过此次风险，尽管作为全球销量处在前列的戴姆勒集团，也一样感受到此次疫情所带来的危机，所以在疫情未得到有效控制之下，戴姆勒集团的处境也只是汽车行业中的一个缩影，甚至现金储备更少的车企难免出现倒下的风险。