中汽研C-NCAP的新车安全性碰撞试验在业内是具有一定参考性的，但其碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，甚至被众多网友称为“五星批发部”主要原因是碰撞标准相对较低。引起最大争议的是，上汽大众帕萨特在C-NCAP中拿到五星安全评价，但帕萨特在中保研C-IASI中却‘惨败’。

近日，中汽研C-NCAP宣布将更新碰撞标准与规则，进一步推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者。

有网友认为，可能是为了洗脱五星批发部的骂名。另有网友评价称，“完全就是个笑话！”

根据官方介绍，“C-NCAP管理规则”将从2018年版升级至2021年版，主要新增/修订了以下变化——

乘员保护部分：1.增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；按照C-NCAP试验程序，试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞，试验车辆与MPDB台车碰撞重叠宽度应在50%车宽范围内。（最主要的变化）

2.针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；

3.增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；

4.增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；

5.增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；

6.修改了对于侧气帘加分的技术要求；

7.增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；

8.安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；

9.修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。

行人保护部分：1.修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；2.扩大了行人保护头型试验区域。

主动安全部分：1.增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；2.增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；3.增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；4.增加了整车灯光性能试验及评价方法。

其它：1.修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%；2.《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。

中汽研表示：未来汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。

事实上，中汽研C-NCAP‘正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验’，由于碰撞接触面积大，考验的是车头强度，其严苛程度追不上正面25%偏置碰撞试验，后者更考验整体车体结构的强度。

其实，中汽研C-NCAP面临更大的难题是“信誉”，毕竟“五星批发部”这个名号不是随随便便得来的，一旦信誉没有了，存在的意义就不大了。