自3月恢复正常运营以来，各大车企加快产能恢复及销售业务的运转，以弥补疫情期间的业绩损失。近日，日本汽车制造商丰田、本田、日产和马自达率先公布了5月在华销量，从数据来看，四家汽车制造商呈现不同的走势。

丰田中国：5月在华销量166300辆,同比增长20.1%

根据丰田中国的数据显示，5月在华销量为166300辆，同比增长20.1%。目前，丰田汽车在中国市场的销量都已恢复去年同期水平，再加上各大利好政策的有效实施，丰田5月在华销量已经出现了两位数的同比增长。

2019年丰田汽车在中国市场逆势增长，全年累计销量增长9%至162万辆，进入2020年，由于传统假期原因，丰田在华首月销量下滑1.2%，2月和3月又因为疫情的原因大幅下跌，分别下滑70.2%和15.9%，4月得益于经销商门店的正常营业和营销活动的开启，丰田当月销量微增0.2%至14.29万辆，时隔三个月首次实现增长。

根据丰田产品规划，除了已经上市的威兰达、C-HR EV、雷克萨斯UX300e外，年内丰田还将推出新一代汉兰达、新款卡罗拉/雷凌、RAV4荣放 PHEV等。此前，丰田将2020年在华销量目标定为176万辆，目前未作出调整。

日产中国：5月在华销量130016辆,增长6.7%

据日产中国发布数据显示，今年5月日产在华销量增长6.7%至130016辆， 1-5月累计销量下滑21.8%至459413辆。

东风日产和东风有限均实现正增长。其中东风有限和东风日产5月销量分别为105362辆和97651辆，分别增长4.8%和6.8%。日产轩逸、第七代天籁等车型推动日产在华销量的增长。

中国市场作为日产汽车的第一大市场，在中国车市整体下滑的背景下，2019年日产销量下滑1.1%至154万辆。虽然1.1%的下滑幅度并不大，但是与丰田和本田销量表现并不出色。

自2018年戈恩被捕后，日产就陷入了动荡的局面，再加上疫情的突发给日产带来了不可挽回的损失，新车需求骤降、经销商关闭、工厂停产以及供应链中断等给日产带来了发展的不确定性。因此，在国内疫情得到有效控制的情况下，日产在华销量还是以较低的态势增长，但是较上月已经有明显好转。

日前，日产正式发布新四年计划，日产汽车将聚焦在中国市场的发展。就日产全全球市场而言，也唯有中国能够提供较为稳定的汽车销量。

马自达中国：售出22886辆增长31.64% 基数太小成日系品牌涨幅最大

6月3日，马自达中国发布最新销量数据，2020年5月马自达在华销量增长31.64%至22886辆，其中一汽马自达销量为10280辆，长安马自达销量为12606辆。此外，1-5月的销量下滑12.03%至76328台，其中一汽马自达销量为31457辆，长安马自达销量为44871辆。

继4月份恢复增长后，马自达5月销量再次迎来增长，且在四大日系品牌中涨幅最大。具体车型方面，马自达6 阿特兹和CX-4 5月销量分别为4021辆和6258辆，昂克赛拉和CX-5销量分别为8545辆和3682辆。

5月28日，长安马自达CX-30上市，新车共推出2.0L自然吸气一种动力共计8款车型，售价12.99-17.19万元。从反馈来看，网友对这款车的评价还是比较中肯的，在价格合理的前提下，加上合适的营销和终端优惠，或许能够成为马自达新的销量主力车型，恢复在华低迷的业绩表现。当然，作为马自达自己的销售价值观来说，车卖不卖的无所谓，原本量就不高，也就没有太把追求销售目标放在心上。

本田中国：134230辆 下滑1.7% 四大日系唯一下滑的品牌

本田中国官方数据显示，5月本田在华销量下滑1.7%至134230辆。其中，广汽本田5月销量增长0.1%至68696辆，东风本田销量则下滑3.4%至65534辆。

受疫情影响，1-5月本田在华累计销量下滑21.3%至335414辆。其中，广汽本田销量下滑22.8%至243445辆，东风本田累计销量下滑19.7%至226199辆。

从销量数据来看，虽然1.7%的下滑幅度并不大，但却使本田成为四大日系唯一下滑的品牌。本田5月在华销量下滑的原因还是因为东风本田在疫情期间遭受巨大的打击，虽然在3月份中旬陆续恢复生产和经营，但是疫情对其影响还在持续的，在广汽本田恢复至去年同期水平的情况下，东风本田仍然呈现下滑的态势，预计下月销量才能恢复至去年同期水平。

根据产品规划，本田在中国还将推出多款新车，其中东风本田新款UR-V将于6月5日正式上市，东风本田思域两厢版将于今年三季度正式上市；广汽本田凌派锐·混动将于6月正式上市，该车搭载了一套由1.5L阿特金森循环发动机与双电机组成的混合动力系统，而全新一代广汽本田飞度有望在8月上市。

总体来看，四大日系品牌中丰田在华销量遥遥领先其它品牌，日产销量依旧以较低的幅度增长，马自达和本田则呈现完全不同的态势，马自达5月在华销量涨幅最大，而本田则成为唯一销量下滑的品牌。

中国车市将出现连续三年的销量减少，存量竞争下更突显品牌生存的重要性，中国车市也迎来品牌分化的重要时期，市场集中度不断提高。就日系品牌而言，进入5月份销量已经陆续恢复至去年同期水平，甚至实现两位数同比增长，由于前几月销量的大幅下滑，日系品牌在华销量目标的完成率存在很大的不确定性。