作为一款在中国消费者情感方面有着非常深厚基础的产品，上汽大众帕萨特似乎走下神坛了。根据乘联会数据显示，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，在轿车榜单上跌至39名，位于东风本田INSPIRE车型之后。

帕萨特是中国车市B级轿车的标杆车型，曾在该细分市场销量领先多年，但在中保研C-IASI碰撞测评风波后，帕萨特良好的口碑及舆论环境发生大转折，甚至被众多网友戏称为“全村吃饭车”。

从1-5月销量来看，帕萨特也出现大跌，累计销量为41340辆，同比下滑高达46.13%。

伴随着主力车型帕萨特的销量下滑，上汽大众陷入销量困境。根据上汽集团5月产销快报显示，上汽大众今年1-5月累计销量为434110辆，同比减少43.26%。

2019年12月24日，上汽大众2019款帕萨特车型的碰撞测评成绩正式公布，其中正面25%偏置碰撞中出现严重溃缩，拿到最低分的P，在中保研C-IASI至今所有车型成绩中排名垫底。同时由于侧面碰撞也只能拿到A评级，最终帕萨特在“车内乘员安全指数”方面获得M一般评级。

严重溃缩、A柱弯折、气囊漂移、车体变形等，成为帕萨特舆论环境中最大的“黑点”。

随后，为了给帕萨特正名，上汽大众自愿申请了中汽研C-NCAP的测评，最终获得五星安全评价。上汽大众方面也表示，已尝试与中保研联系，希望能再做一次测试。

今年5月大众高层首次针对“帕萨特碰撞风波”发声。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“碰撞安全是我们DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本所在。” 针对中保研C-IASI的测试，冯思翰认为“中保研C-ISAI测试是很重要的测试，我们也非常关注这项测试，我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准，来测试我们产品的安全，以确保产品的安全性不断提高。”

上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示“避免发生事故才是最重要的。上汽大众在主动安全方面，也花了非常多的精力。当然，发生事故后降低损伤同样重要，但是，安全是一个体系标准，不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。”对于中保研C-IASI测试，贾鸣镝表示“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。”

不管如何，帕萨特碰撞成绩不佳已成为事实，舆论环境的变化，从销量来看可以知道，帕萨特逐步走下神坛，此事已经动摇了相当一部分消费者对帕萨特的看法。