随着6月乘用车销量报告发布，汽车厂商十强名单也正式确认。从排名来看，南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利、长安与广汽丰田三家车企实现同比双位数增长。与5月排名相比出现的变化是，长城汽车跌出前十，广汽本田升至第八。

  6月乘用车市场出现下滑。据乘联会最新报告，6月我国乘用车零售销量为165.4万辆，环比5月增长2.9%，但同比则下降6.2%，主要原因是去年同期国五低价甩货导致零售基数偏高，考虑到该情况下，实际上6月汽车销量走势是相对正常的。

   但受到此前疫情影响，上半年乘用车累计零售770.4万辆，同比下滑22.5%，累计销量净减224万辆，约占2019年零售总量11个百分点。

    汽车厂商6月排名方面，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧稳守前三，但上汽大众和上汽通用出现不同程度的销量下滑。

  一汽-大众保持销量强势，依靠大众品牌、奥迪品牌与捷达品牌在三个不同细分市场持续发力，再次夺得月度销量冠军。6月一汽-大众销量为17.9万辆，同比增长1.9%，在乘用车市场中占据10.8%的份额。

 上汽大众则连续下滑，当月销量降幅达6.8%，车市回暖下上汽大众仍未调整状态，连降六个月。上汽大众持续下降的走势，有观点认为，与帕萨特碰撞成绩风波影响品牌口碑和企业声誉、上汽斯柯达持续低迷被边缘化，以及企业营销宣传、产品战略等方面有关。

  另一方面看，南北大众合计占据19.6%的乘用车市场份额，市场表现依旧强势。

  上汽通用也未能止跌，其6月销量为12.7万辆，同比下滑5.2%。有观点指出，上汽通用为近几年“以价换量”的市场战略付出了代价，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗问题，从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。目前上汽通用加快产品投放进度，同时在产品战略上也向市场作出妥协，包括在主流轿车产品上重返四缸发动机版本。

 吉利与长安汽车是6月入围前十的两家自主车企，均实现同比双位数增长。其中吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%，所占市场份额为6.4%。具体车型来看，6月帝豪系列销量为29329辆，同比增长15.3%；博越系列销量同比增长46.4%至20189辆；而领克品牌当月销售13214辆，同比增长52.7%。

  长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%，主要得益于CS75/CS75 PLUS车型的推动。官方数据显示，CS75车系6月销量为21070辆，长安逸动销量18247辆，CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆。

  自主品牌吉利与长安汽车通过加快产品更新，以及新产品投放进度，维持了市场份额。而长城汽车上半年主要在皮卡领域发力，下半年随着全新哈弗H6、哈弗大狗等车型上市，有望进一步增强乘用车领域。

  7至10名全部由日系车企占据，丰田与本田的四家合资企业在6月份销量均为7万多台，其余三家实现增长，仅东风本田出现双位数降幅。东风本田6月销量为7.1万辆，同比下滑14.8%，也是前十厂商中降幅最大的。

   乘联会还指出，6月日系品牌零售市场份额占比25.9%，低于德系品牌的27%。德系品牌方面，除了南北大众外，北京奔驰、华晨宝马的豪华车领域持续增长。6月豪华车零售同比增长27%，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。

  疫情后车市迎来短暂的报复性消费，多家车企实现月度销量增长，但上半年累计销量仍有着较大降幅，全面目标完成率面临压力。2020年下半年的车市将进入常态，政策与市场多重因素推动下，中国车市能否走出寒冬期，值得期待。