同门兄弟之间的较量一直以来便是车圈的热门话题，而近期最受关注的两兄弟则非现代第十代索纳塔和起亚第三代K5凯酷莫属（下文简称为索纳塔和凯酷）。

　　在成都车展中正式上市的索纳塔给出了16.18-20.58万元的售价，这样一个区间既在意料之中也在情理之中，而弟弟凯酷则仅仅是正式亮相而并未公布售价。

　　相信许多有意购买索纳塔的朋友，此时正在纠结是否要等待凯酷上市再做决断。接下来我们再次未能免俗地将两兄弟请到一起，来聊聊它们两位有着哪些异同，希望能够帮助到那些举棋不定的颜值控们。

　　如今全世界购车人群都呈现出了明显的低龄化趋势，各大厂商在迎合“后浪”审美这方面更是下足了功夫。在初次见到索纳塔和凯酷时，相信大家对两款车的第一感受基本都是年轻运动。而当你细品过这两款车的气质之后，会发现它们的目标消费群体其实是不同的。

　　外观方面，两款车都延用了海外版的造型设计，其中索纳塔是完全照搬，而凯酷则针对国人审美稍作了一些调整。自K5诞生以来，其设计思路便与同级车常见的中庸之道分道扬镳，而这次哥哥索纳塔则换上了夸张的衣服，与弟弟并肩疯狂了一把。

　　下压式引擎盖给予了两款车俯冲的姿态，这也是它们运动气质的来源。与凯酷层次感强烈的万人迷前脸造型不同，索纳塔夸张的进气格栅则让不少朋友一时间难以接受。

　　“岁月是把杀猪刀”，沉稳的索纳塔再怎么往年轻上靠边，也比不上凯酷的风华正茂。凯酷的大灯造型前卫、激进，犀利的目光给人以年少轻狂的感觉。再来看索纳塔，虽然它的大灯同样科技感十足，并且加了两条镀铬装饰进一步点缀，但保守的车灯造型使得它的眼神更为慈祥，当然也更容易被中年群体所接受。

　　来到车身侧面，两兄弟的血缘关系稍微明确了一些。溜背式的造型同样是近年来备受年轻人喜爱的设计，而弟弟凯酷则更大胆地将车窗上的镀铬金属线条延伸至了后风挡。

　　尺寸方面索纳塔车身长、宽、高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到了同级出色的2890mm。按理来说弟弟不能抢了哥哥的风头，可凯酷专门在来到中国后“狡猾”地进行了加长。除了宽、高相同以外，凯酷比索纳塔长了25mm，轴距也增加到了2.9米整。

　　对于任何车型而言，轮毂的设计都代表着整台车的性格，而这对兄弟的轮毂也将两车最大的不同点暴露了出来。索纳塔（高配）的轮毂绝对可以算得上是造型独特，但比起凯酷的多辐式轮毂则更加成熟稳重。从轮毂入手进一步思考，尽管两台车都给人以年轻的感觉，但索纳塔仅仅是与过去几代相比要显得年轻，而凯酷则是毫无收敛的、张扬的年轻。

　　所以第十代索纳塔是一台年轻化的车型，而第三代K5凯酷则才是真的年轻车型。这也决定了两台车的潜在消费群体，索纳塔是为审美年轻化的人群打造的，而凯酷则几乎完全是为年轻人而打造的。

　　尾部设计同样可以说明问题。索纳塔选择了将贯穿式尾灯于平直的尾门中央穿过，而凯酷则将点阵式的灯带于层次分明的尾门上方穿过，可想而知夜间点亮后索纳塔更为低调。排气布局似乎不用再做解释了，无疑是K5的双边共四出来得更狂野，两款车的每个排气管也都是真的而非装饰。

　　来到车内，两款车从双联屏到空调出风口布局都是惊人的相似，这也是凯酷引入国产略微调整后的结果，二者血缘关系进一步得到实锤。虽然没有使用木纹但两款车的豪华感一点也不逊色，换挡拨片、钢琴烤漆、镀铬钉纹等同样可以提升档次。内饰整体偏向于驾驶员一侧便于行驶中操作，大量取消实体按键、挡杆则有助于营造科技感。不难看出，凯酷的内饰要比索纳塔来的更花哨，索纳塔要更加偏向于商务。

　　中控屏和车机无法体现兄弟的个性差异，但电子仪表盘绝对可以说明问题。索纳塔仪表盘设计颜色单一、示数清晰，精致地模拟着机械仪表盘的指针、表盘等；而凯酷的仪表盘则更加偏向于对运动化的营造。即使在切换驾驶模式之后，凯酷的仪表盘界面变化也要比索纳塔来得更明显。

　　挡杆区在二者的内饰中是差别最大的。索纳塔在取消机械挡杆、手刹之后，全部使用了电子按键、拨片，给人的感觉是清爽、大气、便捷；而凯酷则更加注重驾驶乐趣，换挡和驾驶模式切换改为了旋钮式，并将座椅加热、通风、方向盘加热等功能也集成于此。沉稳的索纳塔注重简单、实用，而凯酷则还在为出行寻找着仪式感。

　　除配色有所区别以外，两款车的座椅材质、填充都保持了高度的一致。后排的乘坐空间自然是毋庸置疑的，本人181cm身高坐进车内后有种跷二郎腿的冲动，多处的储物空间也能满足“随手乱扔”的需求。

　　最让人惊喜的是高配车型还配有老板键功能，通过椅背侧面按钮可在后排调节副驾座椅，增加右后方的乘坐空间，而后排座椅加热按钮、多媒体控制按钮也都可以在后排中央扶手上找到。

　　找了半天区别之后，也该讲讲两兄弟的相同点了。其实设计方面的相似之处只是表面现象，索纳塔与凯酷真正的血缘关系在于二者是基于相同的第三代i-GMP平台打造的。

　　i-GMP平台最大的特点是轻和耐撞，比同级车轻了至少55公斤（省油），且车身平均强度还提高了10%以上。而多重骨架结构的发动机舱可以有效分散冲击力，发生碰撞时既能保护乘客还能减少对对方车辆的冲撞力度。

　　i-GMP平台还对整个车身重心进行了降低，从而提升了行驶时的稳定性。还将车头车尾处较重的部分移至了车体中心位置，从而实现了车身重量配置的优化，减少车辆转弯时头尾处的惯性，进一步提升车辆运动性能。

　　悬架方面，索纳塔与凯酷均采用的是前麦弗逊+后多连杆的经典悬架组合，并对悬架结构进行了细微的调整，进一步提升了高速稳定性与乘坐舒适性。

　　除了颜值以外，两兄弟最大的卖点其实是搭载有CVVD技术的全新SmartStream动力总成系统。其中低配车型1.5T+7DCT动力组合最大马力170Ps，最大扭矩253N·m；而高配车型的2.0T+8AT动力组合可提供240Ps最大马力，最大扭矩更是达到了353N·m。而在实现高效动力的基础上，二者还有着出色的油耗表现，这便要归功于CVVD技术。

　　CVVD全称为Continuously Variable Valve Duration（连续可变气门持续期技术）。简单理解就是CVVD可以让发动机像我们跑步时一样，慢跑时放慢节奏呼吸，快速时再改为急促地呼吸。根据工作的剧烈程度选择合理的进气持续时间，相当于在米勒、奥拓、阿特金森循环间适时地切换，从而获得接近理想状态的性能和燃油效率。

　　用一个不恰当的例子来形容索纳塔和凯酷，索纳塔如同成家立业的中年人穿上了潮牌，而凯酷则是充满激情的无需修饰的年轻人。尽管索纳塔再怎么年轻化，带给人们的仍然是大气、沉稳的形象，而凯酷正值年少又怎能不轻狂呢？

　　如果你是正在B级车之间纠结的70后80后，只要你还拥有一颗年轻的心，那么完全可以给索纳塔一个机会；而如果你是手握20万购车的“豪横”青年的话，你可以果断地选择凯酷作为你走向中年的伴随者。当然，这一切都得基于对韩系车没有刻板印象才行。